TA24247 PORSCHE 911 GT2 ROAD VERSION 1/24

โมเดลรถประกอบ 24247 PORSCHE 911 GT2 ROAD VERSION 1/24

พอร์ช 911 GT2 เป็นรถสปอร์ตที่มีประสิทธิภาพสูงที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตเยอรมันปอร์เช่จาก 1993 ถึง 2012 มันอยู่บนพื้นฐาน 911 Turbo และใช้เครื่องยนต์คู่องคาพยพที่คล้ายกัน แต่มีการอัพเกรดจำนวนมากรวมถึงการอัพเกรดเครื่องยนต์เบรกขนาดใหญ่ และการสอบเทียบระงับแข็งGT2 เป็นอย่างเบากว่าเทอร์โบเนื่องจากการใช้งานของไดรฟ์ล้อหลังแทนของไดรฟ์ทุกล้อและการลดน้ำหนักหรือการกำจัดของชิ้นส่วนภายใน เป็นผลให้ GT2 เป็นราคาแพงที่สุดและตัดแต่งระดับสูงสุดใน 911 ผู้เล่นตัวจริง

996 รุ่น [แก้ไข]
ปอร์เช่ 996
ปอร์เช่ 996 GT2.jpg
ภาพรวม
การผลิต 2002-2005
Powertrain
เครื่องยนต์ 3,600 ซีซี (220 ลูกบาศ์ก) H6
เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ในปี 1999, 993 รุ่น 911 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ 996 มันจะเป็นสองปีก่อนรุ่น GT2 ใหม่จะมาถึง; ในช่วงเวลาที่พอร์ชตัดสินใจที่จะละทิ้ง GT2 สำหรับการใช้มอเตอร์สปอร์ตแทนที่จะมุ่งเน้นที่ใหม่สำลัก 911 GT3

การพัฒนาส่วนใหญ่เป็นถนนรถในทางตรงกันข้ามกับบรรพบุรุษของ GT2 ใหม่ให้ความสำคัญรุ่นคู่องคาพยพของ GT3 ของ 3.6 ลิตร (220 ลูกบาศ์ก) เครื่องยนต์ H6 มันให้ความสำคัญการส่งออกของ 462 PS (340 กิโลวัตต์) ซึ่งได้รับการเพิ่มขึ้นในภายหลังเพื่อ 483 PS (355 กิโลวัตต์) เช่นเดียวกับ 993 GT2, ร่างของมันแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากผู้อื่น 996 สายพันธุ์; แตกต่างที่สำคัญรวมถึงกันชนกว้างจมูกรูปมากขึ้นและปีกหลังขนาดใหญ่

ตามถนนทดสอบดำเนินการโดยรถยนต์และนิตยสาร Driver, GT2 ทนทุกข์ทรมานจากแทบจะไม่ล่าช้าเทอร์โบใด ๆ แม้จะมีการลดลง 10 มิลลิเมตรความสูงห่างจาก 911 Turbo, ลากสัมประสิทธิ์สูงขึ้นเล็กน้อย – 0.34 Cd เทียบกับของ Turbo 0.33 – เนื่องจากด้านหลังปีกคงที่

997 รุ่น [แก้ไข]
ปอร์เช่ 997
2007 Porsche 997 GT2 IAA Frankfurt.jpg
ภาพรวม
การผลิต 2008-2012
Powertrain
เครื่องยนต์ 3,600 ซีซี (220 ลูกบาศ์ก) H6
เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
พอร์ช 996 GT2 ถูกแทนที่โดย 997 GT2 ในปี 2007 หลังจากที่หายไปช่วงสั้น ๆ กับรถมาถึงที่ตัวแทนจำหน่ายในเดือนพฤศจิกายน [4] หลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการที่ 62 แฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

เครื่องยนต์ใหม่ 997 GT2 จะขึ้นอยู่กับที่มีอยู่ 3.6 ลิตร (220 ลูกบาศ์ก) เครื่องยนต์แบน 6 แต่ตอนนี้มี turbochargers ตัวแปรเรขาคณิตคู่ซึ่งสร้าง 530 PS (390 กิโลวัตต์; 523 แรงม้า) ที่ 6,500 รอบต่อนาทีและ 680 n ·เมตร (£ 500 ·ฟุต) ที่ 2,200 รอบต่อนาที GT2 เร่งจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใน 3.6 วินาทีและ 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง (124 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใน 10.6 วินาทีและมีความเร็วสูงสุดได้สูงสุด 330 กิโลเมตร / ชั่วโมง (210 ไมล์ต่อชั่วโมง) นี้จะทำให้พอร์ชที่สามจะเกิน 322 กิโลเมตร / ชั่วโมง (200 ไมล์ต่อชั่วโมง) อุปสรรคมีข้อยกเว้นของปี 1998 ปอร์เช่ 911 GT1 และรถแข่ง homologated ใหญ่บนพื้นฐานของ 962 และแบ่งปันส่วนประกอบตัวถังด้านหน้าเท่านั้นและประตูกับความจริง 911 และปอร์เช่ Carrera GT

รถยนต์อเมริกันนิตยสารมอเตอร์กระแสทดสอบ 2008 Porsche 911 GT2 บรรลุเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 3.3 วินาที [5] และสี่ไมล์ 11.3 วินาทีที่ 129.1 ไมล์ต่อชั่วโมง (207.8 กิโลเมตร / ชั่วโมง)GT2 ยังบันทึกระยะเบรก 60-0 ไมล์ต่อชั่วโมงจาก 98 ฟุต (30 เมตร) และ 1.10g ของด้ามจับด้านข้าง

การปรากฏตัวของ 997 GT2 อีกครั้งแตกต่างจากรถน้องสาวของ 997 Turbo มันมีริมฝีปากด้านหน้าปรับการออกแบบใหม่ปีกหลังมีสองเวิ้งอากาศขนาดเล็กทั้งสองข้างและกันชนหลังปรับปรุงเนื้อเรื่องท่อไอเสียไทเทเนียมและร้านหูฉลาม

เยอรมันทดสอบขับพอร์ชวอลเตอร์Röhrlเพิ่งซัดNürburgring Nordschleife ในวันของประชาชนใน 7 นาที 32 วินาทีในใหม่ 997 GT2

อาร์เอส GT2 [แก้ไข]

2010 Porsche 911 GT2 RS ที่ออสเตรเลียอินเตอร์เนชั่นแนลมอเตอร์โชว์
เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2010, ตัวแปรอาร์เอสได้รับการประกาศให้กับตัวแทนจำหน่ายเยอรมันในไลพ์ซิกอาร์เอส GT2 พัฒนา 620 PS (456 กิโลวัตต์; 612 แรงม้า) และ 700 N · m (516 ปอนด์·ฟุต) ของแรงบิดและน้ำหนัก 70 กิโลกรัม (£ 150) น้อยกว่ามาตรฐาน GT2 เพื่อให้มีความเร็วสูงสุดที่ 330 กิโลเมตร / ชั่วโมง (205 ไมล์ต่อชั่วโมง) และ 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง) การเร่งความเร็วของ 3.4 วินาที. [7]

ตามที่พอร์ช Motorsports ผู้จัดการ Andreas Preuninger, อาร์เอสเป็นช่วงรอบปี 2007 เป็นความพยายามเสนียด-งานหมายเลขรหัส 727 เลือกสำหรับโครงการที่สอดคล้องกับหนึ่งในนิสสัน GT-R ของเวลาตักรอบ Nordschleife Nurburgring ของ เมื่อฝุ่นตัดสินพอร์ชอ้างว่าขับทดสอบ Timo Kluck ได้บดบังการคาดคะเนเป้าหมายที่น่าประทับใจโดยเก้าวินาที. [8]

Motorsports [แก้ไข]

Roock แข่งรถพอร์ช 993 GT2 ที่ Donington ในปี 1997

เจฟฟ์สีดำกับพอร์ช 997 GT2 RS ในช่วง 2011 Pikes Peak ระหว่างประเทศเขาปีน
พอร์ช GT2 มาจากสายยาวของรถปอร์เช่ 911 เทอร์โบแข่งรถมอเตอร์สปอร์ตในต่างประเทศ เริ่มต้นด้วย 1974 911 Carrera เทอร์โบสำหรับการแข่ง group5 ตามด้วย 934 (แข่งรุ่น 930) สำหรับการแข่ง Group4 แล้วที่มีชื่อเสียงพอร์ช 935 ซึ่งครอบงำแข่ง group5 และ IMSA ผ่านปี 1984 ในปี 1986 ปอร์เช่ 961 (แข่งรุ่น959) จะถูกสร้างขึ้นด้วยความสำเร็จเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่แข่งกระโดดไปข้างหน้าในเทคโนโลยีและการพัฒนาเช่น AWD, 4 วาล์วต่อสูบและหัวน้ำระบายความร้อนด้วย (ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1978 ปอร์เช่ 935 โมบี้ดิ๊กนำมาใช้ในรถปอร์เช่ 956 / 962 ต้นแบบ GroupC และจากนั้นใน 959/961) ในปี 1993 ปอร์เช่ได้ทดลองกับการแก้ไขอย่างกว้างขวางเทอร์โบ 964 ชื่อ Turbo S LM-GT เห็นรถที่มีศักยภาพที่จะเป็นไปอย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้เช่นเดียวกับความต้องการของลูกค้าสำหรับรถที่จะเข้ามาแทนที่ 964 RSRS Carrera, พอร์ชเลือกที่จะพัฒนาองคาพยพ 993 สำหรับการใช้งานของลูกค้า

993 GT2 รถแข่งที่โดดเด่นภายในปล้น Rollcage แบบบูรณาการเพื่อความปลอดภัย, การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อการออกกำลังกายและปีกเพื่อลดน้ำหนักเช่นเดียวกับการเพิ่มแรงกดและกันชนที่กว้างขึ้นในการจัดการ slicks แข่งระงับการปรับเปลี่ยนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการแข่งรถในขณะที่เครื่องยนต์ได้รับการเอ็นดูเล็กน้อยสำหรับความอดทน คู่ KKK turbochargers พอดีกับ restrictors อากาศจำเป็นต้องได้รับอนุญาตให้ 335.7 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า). [1]

ในเวลาเดียวกัน, ปอร์เช่ยังได้พัฒนา GT2 Evo, ความสามารถในการแข่งขันในประเภท GT1Evo เห็นการเพิ่มขึ้นในอำนาจที่จะ 447.6 กิโลวัตต์ (600 แรงม้า) ผ่านการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ รวมถึงใหม่ที่สูงขึ้นติดปีกด้านหลังกันชนขนาดใหญ่ที่บ้านยางที่กว้างขึ้นได้รับอนุญาตในชั้น GT1 และการลดลงของน้ำหนักถึง 1,100 กิโลกรัม (£ 2425). [9] GT2 Evo อายุสั้น แต่ ขณะที่ปอร์เช่ตัดสินใจที่จะแทนที่ด้วยเป้าหมายที่จะสร้าง 911 GT1 ในปี 1996

GT2 และ GT2 Evos ถูกรณรงค์ครั้งแรกในโลก BPR GT ชุดเช่นเดียวกับที่มีขนาดเล็กอื่น ๆ อีกหลายชุดประจำชาติและได้รับเจ็ดชนะในชั้นเรียนของพวกเขาออกมาจากสิบเอ็ดรอบในช่วงฤดู BPR เต็มของพวกเขาเป็นครั้งแรกในปี 1996 เช่นเดียวกับชัยชนะในชั้นเรียนปี 1996 และ 1997 ตลอด 24 ชั่วโมงของเลอม็อง ในใหม่ FIA GT แชมป์ในปีนั้นถึงแม้จะเผชิญหน้ากับการแข่งขันปอร์เช่โรงงานได้รับการสนับสนุนจากไครสเลอร์ 911 GT2s จัดการที่จะชนะสามเผ่าพันธุ์ โดยปี 1998 แต่ความสามารถของ GT2 ไม่สามารถที่จะต่อสู้กับจำนวนที่เพิ่มขึ้นของไครสเลอร์ Viper GTS-R ในซีรีส์, รายได้เพียงชัยชนะเดียว

โดยปี 1999 ได้รับการ GT2s สู้โดยส่วนใหญ่งูพิษเช่นเดียวกับคนที่มาใหม่ Lister อย่างไรก็ตามเรื่องนี้จัดทำขึ้นโดย GT2 Roock แข่งรถที่มีการจัดการที่จะชนะชั้น GT2 ที่ 24 ชั่วโมงเดย์เพิ่มขึ้นในการกำจัดเครื่องยนต์ 3.8 ลิตรในปี 2000 ก็ไม่สามารถที่จะช่วยให้ปอร์เช่และการสนับสนุนสำหรับโครงการสิ้นสุดวันที่ พอร์ชเลือกที่จะมีสมาธิในหมวดหมู่ใหม่ของ N-GT กับ GT3-R ในปีเดียวกันนั้น GT2s ยังคงถูกนำมาใช้โดยทีมงานส่วนตัวจนถึงปี 2004

ด้วยการเปิดตัวรุ่น 996 GT2, privateers หลายความพยายามที่จะดำเนินการต่อในประวัติศาสตร์กีฬามอเตอร์สปอร์ตโดยการสร้างรุ่นแข่งของตัวเอง Motorsports PSI เบลเยียม ‘911 Bi-Turbo และเยอรมันระดับวิศวกรรม 911 GT2-R ถูกนำมาใช้ผสมกับความสำเร็จในซีรีส์แห่งชาติเช่น Belcar แต่ก็ไม่สามารถแข่งขันในซีรีส์ต่างประเทศ