TA24210 SKYLINE GT-R(34) V-SPEC 1/24

โมเดลประกอบรถยนต์ 24210 SKYLINE GT-R V-SPEC 1/24

นิสสันสกายไลน์ GT-R tourer ผลญี่ปุ่นขึ้นอยู่กับช่วงที่นิสสัน Skyline

แรก GT-R ได้รับการผลิตจาก 1969-1973 หลังจากที่หายไป 16 ปีตั้งแต่ KPGC110 ในปี 1972 ชื่อ GT-R ก็ฟื้นขึ้นมาในปี 1989 ด้วย Skyline R32 รถคันนี้มีชื่อเล่นว่า “Godzilla” โดยสิ่งพิมพ์ยานยนต์ออสเตรเลียล้อในกรกฎาคม 1989 ฉบับBNR32 (R32 GT-R) จะจบลงด้วยการชนะ 29 ชัยชนะตรงออกมาจาก 29 ในการแข่งมอเตอร์สปอร์ตญี่ปุ่นGT-R ดำเนินการที่จะชนะกลุ่ม JTCC แชมป์ซีรีส์ 4 ปีในแถวและยังประสบความสำเร็จในรถท่องเที่ยวออสเตรเลียชนะแชมป์ 1990-1992 จนการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบยกเว้น GT-R ในปี 1993 [1]

Skyline GT-R กลายเป็นเรือธงของการทำงานของนิสสัน, และการจัดแสดงเทคโนโลยีขั้นสูงมากรวมทั้ง ATTESA E-TS 4WD ระบบและซูเปอร์ HICAS พวงมาลัยสี่ล้อGT-R ยังคงมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับคู่แข่งในยุโรปมีรายการราคา¥ 4500000 (US $ 31,000) [ต้องการอ้างอิง] วันนี้รถเป็นที่นิยมสำหรับการนำเข้าแข่งติดตามวงจรการโจมตีครั้งและเหตุการณ์เป็นเจ้าภาพโดยนิตยสารการปรับแต่งGT-R เป็นผู้ชนะในปี 2007 Tsukuba เวลาโจมตีที่จัดขึ้นในประเทศญี่ปุ่น-M-ความเร็ว GT-R (9 ออกมาจากด้านบน 15 คันประกอบด้วย GT-R) การผลิต Skyline GT-R สิ้นสุดในเดือนสิงหาคมปี 2002 รถก็ถูกแทนที่ด้วยนิสสัน GT-R รถอิสระไม่ได้ขายเป็น Skyline

Skyline GT-R ก็ไม่เคยผลิตนอกประเทศญี่ปุ่นและตลาดส่งออก แต่เพียงผู้เดียวเป็นฮ่องกง, ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในปี 1991 [2] และสหราชอาณาจักร (ในปี 1997 ขอบคุณที่ได้รับการอนุมัติพาหนะเดี่ยวโครงการ [3]) ที่ใช้นำเข้าญี่ปุ่น แม้จะมีรถคันนี้ได้กลายเป็นรถสปอร์ตที่โดดเด่นรวมทั้งในประเทศจากโลกตะวันตก (ส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักร, ออสเตรเลีย, นิวซีแลนด์, แอฟริกาใต้, ไอร์แลนด์และแคนาดา). [4] [5] [6] มันได้กลายเป็นที่โดดเด่น ผ่านวัฒนธรรมป๊อปเช่น The Fast and the Furious ชุด, Initial D, Shakotan Boogie, Wangan เที่ยงคืนและ Gran Turismo

ชื่อ Skyline มาจาก บริษัท รถยนต์เจ้าชายซึ่งพัฒนาและขายเส้นขอบฟ้าของรถเก๋งก่อนที่จะควบรวมกิจการกับนิสสัน Datsunย่อ GT-R ย่อมาจาก Gran Turismo แข่งในขณะที่ GT-B ย่อมาจาก Gran Turismo Berlinettaญี่ปุ่นเลือกที่จะใช้อิตาลีเมื่อตั้งชื่อรถ – เป็นรถยนต์ส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในประเทศญี่ปุ่นในเวลานั้นใช้ตัวย่อตะวันตก – เพื่อส่งเสริมการขายบรรพบุรุษเก่าแก่ที่สุดของ GT-R, S54 2000 GT-B, มาที่สองในการแข่งขันครั้งแรกในปี 1964 เพื่อเป้าหมายที่จะสร้างพอร์ช 904 GTSการพัฒนาต่อไปของ GT-R, PGC10 สี่ประตู 2000 GT-R, 33 คะแนนชัยชนะในหนึ่งปีครึ่งที่มันวิ่งและเมื่อถึงเวลาที่มันพยายามที่ชนะติดต่อกัน 50 วิ่งมันก็จบลงด้วยการมาสด้า สะหวันนะ RX-3รถเอาชัยชนะ 1000 ตามเวลาที่มันถูกยกเลิกในปี 1972 ที่ผ่านมาจากเดิมที่ GT-R, KPGC110 2000GT-R ใช้ไม่เปลี่ยนแปลง S20 119 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) อินไลน์เครื่องยนต์ 6 จากก่อนหน้านี้ 2000 GT-R และขายเพียง 197 คันเนื่องจากวิกฤตพลังงานทั่วโลก รุ่นนี้เป็นเพียง GT-R ที่จะไม่เข้าร่วมในการแข่งขันที่สำคัญแม้จะมีรถแข่งเป้าหมายที่จะสร้าง แต่เพียงผู้เดียวซึ่งขณะนี้อยู่ในหน่วยเก็บข้อมูลของนิสสันสำหรับรถยนต์ในประวัติศาสตร์ซะ

Skyline อย่างต่อเนื่องในปี 1990 เมื่อมันกลายเป็นที่นิยมมากเพราะมันยังคงขับเคลื่อนล้อหลังในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นส่วนใหญ่จะมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

ตลอดอายุการใช้งานรุ่นพิเศษต่างๆที่มีการปรับเปลี่ยนเพิ่มประสิทธิภาพเพิ่มเติมได้รับการปล่อยตัวโดยนิสสันและหมวดการปฏิบัติงานของ Nismo (นิสสันมอเตอร์สปอร์ต)

GT / GF-BNR34 (R34) Skyline GT-R และ GT-R รุ่น V.spec ได้รับการปล่อยตัวในเดือนมกราคมปี 1999 R34 GT-R ก็ยังทำเพื่อจะสั้นลง (จากด้านหน้าไปด้านหลัง) และสิ่งที่แขวนอยู่ด้านหน้าเป็น ลดลงวาล์วครอบคลุมนอกจากนี้ยังได้ทาสีแดงมันวาว (เชอร์รี่สีแดงผล Z24 หรือ X1020) เมื่อเทียบกับสีดำจากรุ่นก่อนหน้านี้
นิสสันสกายไลน์ GT-R ใช้ใน 2 Fast 2 Furious
คุณลักษณะใหม่ที่ R34 GT-R เป็น 5.8 “จอแสดงผล LCD แบบมัลติฟังก์ชันในใจกลางของแดชบอร์ดซึ่งแสดงให้เห็นเจ็ดสดการอ่านที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์และสถิติยานพาหนะเช่นความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ (1.2 บาร์สูงสุด) น้ำมันและอุณหภูมิของน้ำในหมู่ . คนอื่น ๆ GT-R V.spec รูปแบบเพิ่มอีกสองคุณสมบัติพิเศษที่จะแสดงผล. ปริมาณและอุณหภูมิก๊าซไอเสีย Nismo แสดง Multi-function (MFD) สามารถซื้อได้ที่ค่าใช้จ่ายของพวกเขารวมถึงการจับเวลาตักเมตร G-Force และการเพิ่มขึ้นในการวัดความดันเพิ่มสูงถึง 2 บาร์. R34 GT-R ได้ถูกทำให้สั้นลงในการตอบสนองต่อความกังวลของลูกค้าที่คิดว่า R33 เป็นใหญ่เกินไป

เช่นเดียวกับ R33 ใหม่ R34 GT-R V.spec (ชัยชนะ Specification) รุ่นที่มาพร้อมกับระบบ ATTESA E-TS Pro และ LSD ที่ใช้งานอยู่ที่ด้านหลังในขณะที่มาตรฐานรุ่น GT-R มาพร้อมกับระบบที่ไม่ใช่ Pro และ ความแตกต่างทางกลแบบเดิมรูปแบบ V.spec ยังมีการระงับการกระชับและพื้นดินที่ต่ำกว่าขอบคุณแยกด้านหน้าและด้านข้างเช่นเดียวกับคาร์บอนไฟเบอร์ด้านหลังกระจายอากาศได้รับการออกแบบเพื่อให้อากาศไหลได้อย่างราบรื่นใต้ท้องรถ

อีกรูปแบบพิเศษของ R34 GT-R คือ M-spec มันก็คล้ายกับ V.spec แต่มีพิเศษ “การควบคุมระลอก” กระโปรงระงับปรับปรุงการตั้งค่า, บาร์แกว่งไปแกว่งมาด้านหลังแข็งและการตกแต่งภายในหนังมีที่นั่งด้านหน้าอุ่น’M’ ใน M-Spec ยืน Mizuno ที่เป็นหัวหน้าวิศวกรของนิสสัน

ในช่วงเวลาของการเปิดตัว R34 เช่น R32 และ R33 นิสสันออกรุ่น N1 R34N1 R34 GT-R ได้รับการติดตั้งคล้ายกับ R32 และ R33 รุ่น N1 – homologation พิเศษ มันถูกขายโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศ, เครื่องเสียงปัดน้ำฝนด้านหลังหรือเยื่อบุลำตัว แต่ยังคง ABSใหม่ R34 N1 ยังได้รับเครื่องยนต์ใหม่ R34 N1 เพียง 45 R34 V.spec รุ่น N1 ถูกผลิตจากโรงงาน 12 ซึ่งถูกนำมาใช้โดย Nismo สำหรับการแข่งซูเปอร์ Taikyuส่วนที่เหลือถูกนำไปขายให้กับลูกค้าต่างๆส่วนใหญ่ทีมแข่งและอู่จูน

รุ่น V.spec ถูกนำเข้ามาในสหราชอาณาจักรที่มีจำนวนของการปรับเปลี่ยนดำเนินการบนรถ เหล่านี้รวมถึง 3 คูลเลอร์น้ำมันเพิ่มเติมแผนที่ ECU ปรับปรุงตกแต่งภายในหนัง Connolly เต็ม diffusers ส่วนล่างของลำระงับแข็งด้านหลังใช้งานที่แตกต่างกันลื่น จำกัด คุณลักษณะพิเศษในการแสดงผลในการแสดงรถ
มุมมองด้านหลังของ R34 GT-R nur
ในเดือนตุลาคมปี 2000 นิสสันออก V.spec II เปลี่ยน V.specV.spec II ได้เพิ่มความมั่นคงในการระงับ (แม้จะแข็งกว่าเดิม V.spec) และมีขนาดใหญ่ใบพัดเบรกด้านหลัง นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมกับท่อ NACA ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าอลูมิเนียมที่หมวกอื่น ๆ ทั้งหมด GT-R ที่ทำจาก นอกจากนี้ยังแตกต่างกันใน V.spec ครั้งที่สองเป็นศูนย์อิริเดียมคอนโซลและเหยียบอลูมิเนียมที่นั่งถูกหุ้มด้วยผ้าสีดำมากกว่าสีเทาผ้าใช้ในก่อนหน้านี้ R34 GT-R รุ่นและเลนส์เลี้ยวสีเหลืองอำพันถูกแทนที่ด้วยรุ่นสีขาว ด้วยข้อยกเว้นของฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์, ตัดแต่งระดับมาตรฐาน GT-R ยังได้รับการปรับปรุงเหล่านี้
Skyline R34 รถตำรวจในจังหวัดไซตามะประเทศญี่ปุ่น
ในกุมภาพันธ์ 2002 นิสสันออกรูปแบบการผลิตขั้นสุดท้ายของ R34 GT-R ที่เรียกว่าสกายไลน์ GT-R V.spec II nur [22] และ Skyline GT-R M-spec nurnur ถูกตั้งชื่อตามที่มีชื่อเสียงสนามแข่งNürburgringเยอรมันที่ Skyline ได้รับการพัฒนา ทั้งหมด 1,000 R34 GT-R nur (s) ได้ทำ 750 เป็นครั้งที่สอง V.spec Nurs และ 250 M-Spec Nurs ‘รูปแบบที่โดดเด่น nur RB26DETT ที่ดีขึ้นขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์แข่ง N1turbochargers มาตรฐานได้ปรับปรุงให้เป็นรุ่นขนาดใหญ่ที่มีเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการส่งเสริมและใบมีดเซรามิกที่ถูกแทนที่ด้วยรุ่นเหล็ก นี้ได้เพิ่มความล่าช้า แต่เพื่อชดเชยความทนทานเทอร์โบที่ถูกปรับปรุงให้ดีขึ้นในขณะที่ความสามารถในการจัดการกับการเพิ่มขึ้นเพิ่มขนาดใหญ่ จูนเนอร์นี้ได้รับอนุญาตให้เพิ่มเพิ่มได้อย่างปลอดภัยด้วย Turbos มาตรฐานได้ถึง 340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) ที่ข้อเหวี่ยงV.spec II nur จะขึ้นอยู่กับรูปแบบปกติ V.spec ครั้งที่สองและ M-spec nur อยู่บนพื้นฐานปกติรุ่น M-spec นอกเหนือจากการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ nur, รุ่น nur ยังรวมถึงสีที่แตกต่างกันของการเย็บตกแต่งภายในเช่นเดียวกับการอ่านมาตรวัดความเร็วได้ถึง 300 กิโลเมตร / ชั่วโมง (186 ไมล์ต่อชั่วโมง) และวาล์วทองครอบคลุมแทนสีแดง เนื่องจากบรรทัดฐานอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นในเวลานั้นรถเป็นโฆษณาที่มี 206 กิโลวัตต์ (276 แรงม้า) แต่จริง ๆ แล้วมันมีกว่า 246 กิโลวัตต์ (330 แรงม้า) เมื่อมันออกจากโรงงาน